Témoignages Voitures
LANDREVIE Michaël
LANDREVIE Michaël
David VINSON
03 Juillet 2011, Open Régionale La Motte SERVOLEX
Essais : OK
Qualifications :
Q1 : 2ème temps
Q2 : Pôle
Q3 : Pôle
Classement général des qualifications : Pôle et meilleur temps au tour
Finale : Elle se déroule sur 30 minutes. Je m’élance de mon numéro 1 et ne lâchera jamais la tête jusqu’au terme des 30 minutes. Tout est Ok, une belle performance.
Classement final : 1er
Bonjour
16 juin 2011
Bonjour Jean-Pierre, les bougies sont de marque Novarossi turbo gold indice 6. C’est un vrai régal. 2 nouveaux membres sont arrivés au club, et après essai au CS25, l’ont adopté immédiatement. TOUS les pilotes su club utilisent le CS25 !!!!!
Je pense qu’il serait bien, l’année prochaine d’organiser une sorte de Labema Cup, après votre accord bien sur. Sinon, lors de la finale Open à Chalvignac la semaine dernière j’ai tenu 11min15 avec le plein de CS25. (Moteur Nova plus 4T + Refroidisseur de pressurisation Nova et bougie turbo gold 6). Je ne ravitaille qu’une fois sur les demi finales, et pas un coup de tournevis sur la journée au niveau des règlages moteur. C’est quand même simple le modélisme !!!!!!!!!!
Raphaël Randrianasolo
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11 juin 2011
Je voulais quand même vous indiquer qu’après 10L de CS25 Mon novarossi plus 4 T se porte à merveille avec des règlages hyper simples, une compression au top ! De plus, et je n’ai jamais vu ça, mes bougies tiennent 5 courses minimum ! Après démontage du moteur ce jour, aucune trace de charbonnage, l’ensemble piston bielle est intacte !!!! Je n’en reviens pas !
Raphaël Randrianasolo
Président du RCBN Radio-Commandée Buggy-club Nervieux
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Voici un petit compte rendu de mes roulages de début de saison, et de ma première course ce week-end pour le grand prix d’Angoulême.
- Rodage de mon nouveau moteur :
Deux nouveautés par rapport à ma méthode habituelle : rodage au Labema Competizione 25% directement, et au banc à hélice.
J’ai fais tourné le moteur 2 litres sans interruption, en augmentant progressivement le régime, et avec comme principale préoccupation de maintenir le moteur toujours à 100°C.
Le moteur bloquait encore pas mal après cette première étape, je donc continué le rodage sur la piste (1.5 litre de plus)
J’ai ensuite démonté le moteur afin de contrôler que tout était OK, et cela m’a semblé très très bien : très propre, pas de jeu à la bielle, et un appairage chemise-piston parfait, avec un aspect miroir au PMH. Le moteur a maintenant 5 litres et il fonctionne parfaitement. Il bloque toujours à froid et compresse donc très fort. Donc bilan très positif pour cette nouvelle expérience de rodage, reste maintenant a voir comment le moteur va se comporter dans l’avenir, mais je ne suis pas inquiet…
- La nouvelle huile de filtre à air : j’ai récemment testé la nouvelle huile bleue suite à mes problèmes de dépôt sur le piston avec la rouge. L’huile est très différente d’un point de vue texture (beaucoup plus fluide), et au début c’est un peu déroutant, mais c’est finalement plus pratique, et cela permet justement de ne pas trop surcharger la mousse, car au fond c’est surtout ca le problème (surtout pour moi). J’ai donc là aussi un peu changé ma méthode, en imbibant complètement les deux mousses (seulement la 1ere et l’intérieur de la 2 e avant), mais en les pressant pour bien éliminer tout le surplus, ce qui est plus facile du fait de la fluidité de l’huile. Une fois le « solvant » évaporé, elle tient très bien au filtre (chose dont je me plaignait avant, mais qui devait aussi être dû à la surcharge). J’ai donc roulé 2 litres avec cette huile et l’amélioration sur la propreté du moteur (de la chambre de combustion) et nette. Je ne dirais pas que c’est parfaitement propre, mais beaucoup plus qu’avant.
Reste à valider, pour ma part, l’efficacité du « peu d’huile » sur la poussière, car pour le moment je n’ai roulé que sur des pistes humides.
- Course GP Angouleme 25-26-27 fév :
Bilan globalement positif car le matériel fonctionnait très bien, même si le résultat aurait pu être bien meilleur.
58e sur 103 à l’issue des qualifications dans des conditions difficiles (très humide). Départ donc en 1/16e de finale ou tout se passe bien jusqu’à ce que je cale alors que j’étais 3e et donc en position de remonter en 1/8e de finale. Calage à cause d’une « panne sèche », la faute à un moteur un peu veillissant mais surtout trop gras et donc consommant trop. Erreur bête…
J’avais utilisé mon moteur neuf la veille en essais libres et il fonctionnait très bien. Je l’avais retiré le samedi pour monter le « vieux » étant donné les conditions météo très mauvaises. J’aurais du le remonter le dimanche matin…
Cordialement
Florian Béasse
VOITURE DE GÉRARD GHYS
Voiture de David AYACHE, 
Mon petit moustique Johan va très bien, il va avoir 7ans le 17 août et il va reprendre ses courses en challenge découverte le 5 septembre ( encore et toujours avec le fameux moteur qui refuse de mourir !!!!)
Témoingnage de Ludovic TRY
BONJOUR
VOICI MON TEMOIGNAGE A METTRE SUR VOTRE SITE :
Ludovic TRY, pilote LABEMA TT 1/8
Bonjour, ce carburant est une pure merveille ! Jamais encore mon moteur
n’avait autant respiré ! J’ai été vraiment surpris par la FACILITE de
réglages, la FIABILITE du moteur, la PROPRETE de la mécanique interne, la
CONSTANCE dans le temps du ralenti moteur, etc …. Le top quoi !!!
Première ouverture du moteur : Ca baigne dans l’huile ! La chemise piston
est vraiment nickel, les roulements sont encore tous chromés, en parfait
état, et ne se grippent pas ! Le moteur est super propre… Du jamais vu !
Apres 10 litres de LABEMA M27EVO sur un moteur JP RACING FXB5N, le moteur
n’a jamais vraiment été retouché niveau réglage après le rodage, le
ralenti est très stable et le moteur envoie sec et ne dépasse pas les
120 ° même sur une très grande piste !
Les montées en régime sont très franches !
Je vous le recommande fortement ! Et comme dit notre cher Druide, la
qualité n’est pas chère, puisque le médiocre est hors de prix 
Merci M.LARONZE, Merci LABEMA !
Ludovic TRY
Témoignage de Stéphane LODI
OH !!!!!!!!!!!!!!! que je t’aime toi mon Druide du Forez de fabriquer des mixtures si belles.Mon moteur Médial(que je n’ai pas ménagé je l’avoue)est dans un état de beauté mécanique Hallucinant!!! Le poli miroir est somptueux,le piston légerement bruni sur le dessus et sa belle jupa a pris une coloration brunie juste à la sortie d’échappement.Les roulements sont pleins d’huile et onctueux à souhait.Je ne dirais qu’un mot,ce carburant c’est de la poésie.
TRUGGY
Pour le carburant labema,j’ai eu six bidons de m27 offert il y a 2 mois,depuis je n’ai plus besoin de me prendre la tete avec les reglages carbus,plus de moteurs qui chauffent,attention a bien nettoyer votre moteur lors de la transition d’une marque a l’autre car le carburant t2m melangé au labema peut provoquer une reaction chimique qui crée une pate qui coince le moteur,si ca vous arrive il suffit de mettre quelques gouttes d’after run labema dans le cylindre et le probleme est reglé,sur 4 de mes moteurs je n’ai eu le probleme que sur 1 et en 5 minutes c’etait reglé.
On m’a toujours dit de ne jamais utiliser un carburant superieur à 20% de nitro pour des cylindrées inferieures a 3cc autrement je m’en servirait aussi pour mes 1/10.
Truggistes et MTéistes vous pouvez acheter ce carburant vous ne le regretterez pas!
Temoignage de Marie ROUSSILLON
Concernant le carburant Labema, toujours les mêmes satisfactions: baisse de la température et baisse de la consommation sans nuire aux performances.
http://www.maximummt.com/phpbb/viewtopic.php?p=416952#416952
Temoignage voiture :salut a tous !
bon, j’ai enfin pu tester ce fameux M27evo ce weeh end
tout a ete dit ou presque sur ce carburant, mais c vrai qu’avant d’en avoir consommer, on a du mal a imaginer a quel point il va bien…
jusqu’a maintenant, j’alimentais mon trx3.3 au rocket fuel 25%, mais avec le labema, j’ai decouvert un nouveau moteur !!!!
le ralenti est enfin stable et les reprises se font maintenant sans aucunes hesitations : le moulin repond au doigt et a l’oeil a la moindre pression sur l’accelerateur!
quant aux perfs, c carrement hallucinant : avec une temperature de fonctionnement se situant autour de 95/100°, le jato devient pointu a tenir alors qu’avant il me fallait 105/110° pour qu’il commence a peine a devenir amusant !!!
et comme cerise sur le gateau, j’ai trouver que le comportement du moteur devenait bien plus sensible au reglage du carbu, ce qui le rend donc bien plus facile a regler…
enfin bref : essai tres positif
comme bcp ici apparament, je pense que mon moulin tournera desormais au labema et a rien d’autre !!!
Bravo et merci a Mr Laronze pour la qualite des produits Labema qu’il propose !
Temoignage voiture de tony JEGOU
Bonjour, Je vous envoie un petit mail pour vous informer des mes différents résultats et ma pleine satisfaction du carburant labema.
j’ai participé à trois courses depuis celle de Segré.
La première manche du championnat de Bretagne c’est déroulé sans encombres puisque je réalise le doublé pôle victoire, j’ai ensuite participé à la première manche du championnat de France B à Varennes-Vauzelles qui c’est soldé par une 5 ème place sur une piste particulièrement difficile. Puis se week-end j’ai participé à une manche du championnat de ligue 17 ou je termine second.
Concernant le carburant j’ai du passer pas loin de 30 litres et il n’y a rien à dire hormis qu’il se fais oublier tellement il est efficace et d’une très grande constance, j’ai noté un gros plus d’un point de vue longévité des moteurs.
Donc pour moi bilan plus que positif.
Je repars le week-end prochain pour la seconde manche du championnat de Bretagne à Concarneau puis la deuxième manche du championnat de France B le week-end suivant.
Temoignage M27 : Jean-Pierre LE GALL
Le beau temps nous a permis de faire une séance d’ entraînement de 1h30 cet après-midi. J’ ai réellement l’ impression que les OS apprécient le M27 car nous avons ressorti des cartons un moteur 2005 pour les 3 dernières séances de roulage et cela fait plus de 5 heures que nous n’ avons pas rencontré de soucis. Même pas un seul calage. Que demander de plus?
Nous nous attachons bien sûr à faire la promotion du carburant LABEMA et c’ est avec plaisir que nous avons rencontré cet après-midi un jeune de notre club et son père qui ont fait le choix du M27 Evo pour leur RB C6 juste rodé, car « Quentin roule avec ce carburant » dixit le papa.
J’ ai appris également qu’ un autre pilote de bon niveau (David LARTIGAUD, vice-champion de France B il y a quelques années) allait utiliser le M27 Evo pour cette année.
2007 devrait être une bonne année.
