Le 27 Juin 2011

bonjour

DAVID VINSON 20.03.2011

Date : 20 Mars 2011
Type de course : Open
Lieu : Thiers (ligue
Essais : OK

Qualifications : 19 pilotes 4*2 dans cette régionale, superbe !

Q1 : Pôle et c’est rare mais ex-æquo parfait avec Olivier Devise 7 tours en 5min 36sec 53
Q2 : 2ème temps derrière Olivier Devise
Q3 : Des essais de pneus pour la demie, pas concluant, 4ème temps

Classement général des qualifications : 2ème
Demie Finale : Je pars donc avec le numéro 1 et termine 1er, tout est Ok, place à la finale.

Finale : Je casse un cardan dans le tour de chauffe et demande un report. Je peux reprendre la grille avant le départ mais malheureusement le cardan lâche à nouveau…. Du coup je ne prendrais la piste que 5 minutes après tous le monde, après avoir effectué de multiples contrôles pour comprendre pourquoi le cardan a cassé 2 fois coup sur coup… Je ne jouerais donc pas la gagne mais c’est bien dommage car je crois que c’était possible.

Conclusion / Bilan :
Nous sommes prêt pour la 1ère manche de CF la semaine prochaine. Certes il va falloir réviser l’auto pour ne pas avoir à nouveau d’ennuis au niveau des cardans mais sinon tout est OK !

Le comportement du moteur est exceptionnel, on n’a pas encore rodé notre nouveau Nova +4 pour 2011 et c’est du coup encore celui de la saison passée qui enchaîne les courses sans jamais ne donner aucun signe de faiblesse, merci aux carburants Labéma ! Autonomie toujours Ok, les 10 minutes aux pleins passent sans encombre.
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Voiture de Sébastien GALLISSOT……..belle tout simplement !!!!
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Bonjour

Voici un petit compte rendu de mes roulages de début de saison, et de ma première course ce week-end pour le grand prix d’Angoulême.

- Rodage de mon nouveau moteur :
Deux nouveautés par rapport à ma méthode habituelle : rodage au Labema Competizione 25% directement, et au banc à hélice.
J’ai fais tourné le moteur 2 litres sans interruption, en augmentant progressivement le régime, et avec comme principale préoccupation de maintenir le moteur toujours à 100°C.
Le moteur bloquait encore pas mal après cette première étape, je donc continué le rodage sur la piste (1.5 litre de plus)
J’ai ensuite démonté le moteur afin de contrôler que tout était OK, et cela m’a semblé très très bien : très propre, pas de jeu à la bielle, et un appairage chemise-piston parfait, avec un aspect miroir au PMH. Le moteur a maintenant 5 litres et il fonctionne parfaitement. Il bloque toujours à froid et compresse donc très fort. Donc bilan très positif pour cette nouvelle expérience de rodage, reste maintenant a voir comment le moteur va se comporter dans l’avenir, mais je ne suis pas inquiet…

- La nouvelle huile de filtre à air : j’ai récemment testé la nouvelle huile bleue suite à mes problèmes de dépôt sur le piston avec la rouge. L’huile est très différente d’un point de vue texture (beaucoup plus fluide), et au début c’est un peu déroutant, mais c’est finalement plus pratique, et cela permet justement de ne pas trop surcharger la mousse, car au fond c’est surtout ca le problème (surtout pour moi). J’ai donc là aussi un peu changé ma méthode, en imbibant complètement les deux mousses (seulement la 1ere et l’intérieur de la 2 e avant), mais en les pressant pour bien éliminer tout le surplus, ce qui est plus facile du fait de la fluidité de l’huile. Une fois le « solvant » évaporé, elle tient très bien au filtre (chose dont je me plaignait avant, mais qui devait aussi être dû à la surcharge). J’ai donc roulé 2 litres avec cette huile et l’amélioration sur la propreté du moteur (de la chambre de combustion) et nette. Je ne dirais pas que c’est parfaitement propre, mais beaucoup plus qu’avant.
Reste à valider, pour ma part, l’efficacité du « peu d’huile » sur la poussière, car pour le moment je n’ai roulé que sur des pistes humides.

- Course GP Angouleme 25-26-27 fév :
Bilan globalement positif car le matériel fonctionnait très bien, même si le résultat aurait pu être bien meilleur.
58e sur 103 à l’issue des qualifications dans des conditions difficiles (très humide). Départ donc en 1/16e de finale ou tout se passe bien jusqu’à ce que je cale alors que j’étais 3e et donc en position de remonter en 1/8e de finale. Calage à cause d’une « panne sèche », la faute à un moteur un peu veillissant mais surtout trop gras et donc consommant trop. Erreur bête…
J’avais utilisé mon moteur neuf la veille en essais libres et il fonctionnait très bien. Je l’avais retiré le samedi pour monter le « vieux » étant donné les conditions météo très mauvaises. J’aurais du le remonter le dimanche matin…

Concernant cette saison qui débute, je participerai au championnat régional open de ligue 17 (pays de la loire), ainsi qu’au championnat de france B, dans l’intégralité pour les deux, ou presque.

Cordialement
Florian Béasse
Usage : Ce carburant 100% synthese est constitué exclusivement d’huile de synthèse, 25% Nitromethane, Emadox® M, Methanol.

C’est nouvelle génération de carburant, à la chimie exclusive de LABEMA.

Les développement en matière de recherche des Laboratoires LABEMA ( www.labema.com) sur les lubrifiants nous ont permis de mettre au point des huiles aux propriétés inédites dans le domaine des micromoteurs.

Aussi performantes que le ricin, excellente tenu en température, moteur propre sans dépot, sans calamine, on est proche de la perfection avec cette nouvelle génération de carburant.

La chimie étant radicalement différente des générations précédentes, nous avons rompu avec la filiation des « M », cette génération de carburant se déclinera avec les «  COMPETIZIONE ».

Caractéristiques :
Carburant incolore
Nitromethane : 25%
Huiles : confidentiel

Avantage :

C’est l’aboutissement d’une collaboration efficace entre la piste et le labo.

Le résultat est « bluffant » : ralenti très stables, reprises fulgurantes, puissance. Le plus beau compliment d’un compétiteur : Depuis que j’utilise le LABEMA, je me concentre sur les réglages de la voiture, j’oublie que j’ai un moteur !

Du fait de la nature chimique de l’Emadox M, on aura un « poli glacé des chemises » que l’on ne retrouve pas avec d’autres carburants.

La consommation déjà très basse avec le COMPETIZIONE SPEED 30% est encore revue à la baisse avec le 25%.

Plus facile à piloter, moins brutal, les chronos son étonnant avec ce carburant !

Conseils :

Attention aux réglages, nos carburants fument beaucoup, ne pas trop « serrer » le pointeau.

Pour les périodes de repos, penser à injecter de l’After Run LABEMA par la bougie et/ou le carburateur, et bien imprégner le moteur. Aucune corrosion même pour de très longues immobilisations et re-démarrage facile.

Témoignage le 03.10.2010

Bonjour,

Je me permets de vous contacter  pour vous donner un peu mon ressenti sur les produits Labéma en cette fin de saison.

Comment dire …

Les huiles.  Vraiment du top !! Une constance dans le temps vraiment très satisfaisante, une bonne réaction sur les réglages. Bref que du bonheur.

Le carburant ? Humm le quoi ? Carburant ??? Ah non connais pas … Ah oui le truc que l’on met dans le réservoir ?

On l’oublie tellement il est génial !

En effet quelques problèmes de calamine au début. Mais j’ai réussi à régler le problème en passant sur le dernier carburant.

Ayant un peu bossé avec mon cousin (Florian Béasse) au niveau du carburant  on ne retrouve plus aucun problème désormais !

Consommation 9 min. Performance bluffante. Température pas au-dessus de 110°

Casquette, t-shirt ? Toujours aussi fier de les porter ……

Pour conclure cette année le carburant labéma m’a vraiment satisfait en tout point.

Bref que dire à part Labéma is magic !

Simon L………………..

En 4×2 Podium avec David VINSON Lyon St Exupery 2010!

Championat de France Elite

NICO de RC MAG

David VINSON le 28.02.2011, de retour de Pierrefeu du Var

Conclusion / Bilan : Très satisfait de la mécanique et bien évidemment toujours de l’adéquation moteur carburant 25% !
Pierrefeu c’est un vrai test pour ce nouveau carburant parce que dans cette énorme ligne droite on s’aperçoit que la voiture une fois lancée, il n’y a pas de différence entre les 4*4 et 4*2 en ligne droite !
La vitesse de pointe est identique (aux essais on roule tous mélangé, c’est pour cela que je me permets la comparaison)!
Et pour ce qui est de la relance dans les virages en bas, c’est plutôt un confort de pilotage que d’avoir une voiture souple.